Large plage de puissance
Le moteur bicylindre parallèle de 1 084 cm3 de l’Africa Twin CRF1100 tourne à plein régime de 2 500 tr/min jusqu’à la zone rouge. Un vilebrequin à séquence de 270 degrés à intervalles d’allumages inégaux procure une sensation et un son distinctifs en plus de fournir une puissance constante et une réponse instantanée à tout régime.
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Les spécifications, les caractéristiques, les illustrations et l’équipement présentés sont fondés sur de l’information considérée exacte – toutefois leur précision ne peut être garantie. Honda Canada Inc. se réserve le droit de modifier, sans préavis ni obligation, les couleurs, les caractéristiques techniques, les accessoires, les matériaux et les modèles de ses véhicules. Certains véhicules sont illustrés avec des équipements optionnels. Certains véhicules représentés sont des modèles américains ou européens. Les spécifications et les modèles peuvent être différents pour le Canada.
Soupape régulatrice d’échappement
Le système d’échappement comprend une soupape régulatrice semblable à celle de la CBR1000RR. Cela améliore à la fois le rendement du moteur et son efficacité, car la soupape s’ouvre à haut régime en plus de produire un agréable son d’échappement « pulsé » à bas régime.
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Unité de mesure de l’inertie
Le secret de la performance sur route et hors route de l’Africa Twin est l’unité de mesure de l’inerte (IMU) Bosch MM7.10, qui mesure l’inertie sur six axes et envoie les données à d’autres systèmes essentiels, comme le système de contrôle de couple (HSTC) signé Honda, le système de freins antiblocage et le contrôle du cabrage. Ces systèmes font des réglages en temps réel pour vous donner un contrôle total.
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Modes de conduite
L’Africa Twin offre quatre modes de conduite par défaut : Tour (tourisme), Urban (ville), Gravel (gravier) et Off-Road (hors route), ainsi que deux modes d’utilisateur personnalisables pour toutes les conditions ou situations de conduite. Chacun de ces modes comprend des réglages pour la puissance, le freinage moteur, le système ABS et le système de contrôle de couple (HSTC) signé Honda.
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Embrayage à glissement assisté
Le centre et le plateau de pression en aluminium de l’embrayage utilisent des cames d’assistance pour faciliter les levées et des cames de glissement pour empêcher le blocage des roues lors des décélérations et des rétrogradations.
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Système de contrôle sélectionnable du couple Honda
Le système de contrôle de couple (HSTC) signé Honda offre sept niveaux de contrôle et peut être désactivé. L’IMU peut détecter à quel moment la roue arrière commence à déraper et moduler discrètement la commande de couple pour vous maintenir au point idéal pendant l’accélération.
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Contrôle du cabrage
Ce système de contrôle du cabrage reçoit des signaux de l’IMU pour savoir quand et à quelle vitesse la roue avant se soulève, et réagit en conséquence. Le système comprend trois niveaux de contrôle du cabrage de la roue avant et peut être désactivé.
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