Plus de puissance, plus de couple
Avec son alésage et sa course de 67 mm x 66,8 mm, le bicylindre parallèle à DACT et à refroidissement liquide de 471 cm3 est un moteur dit « carré », une configuration qui produit une combinaison optimale de couple et de puissance à bas régime ainsi qu’une excellente performance à haut régime.
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Les spécifications, les caractéristiques, les illustrations et l’équipement présentés sont fondés sur de l’information considérée exacte – toutefois leur précision ne peut être garantie. Honda Canada Inc. se réserve le droit de modifier, sans préavis ni obligation, les couleurs, les caractéristiques techniques, les accessoires, les matériaux et les modèles de ses véhicules. Certains véhicules sont illustrés avec des équipements optionnels. Certains véhicules représentés sont des modèles américains ou européens. Les spécifications et les modèles peuvent être différents pour le Canada.
Embrayage à glissement limité
En plus d’empêcher le blocage des roues arrière à la rétrogradation, l’embrayage à glissement limité réduit de près de la moitié l’effort requis pour actionner le levier d’embrayage, ce qui contribue à réduire la fatigue de conduite, surtout en ville ou sur de longues distances.
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Doux et compact
Les vibrations du moteur sont réduites au minimum par l’utilisation de manetons disposés à 180 degrés et d’un arbre d’équilibrage derrière les cylindres, ce qui contribue également au format compact du moteur.
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Réponse précise à l’accélération
L’injection électronique de carburant PGM-FI a été mise à jour pour améliorer le caractère du moteur en augmentant la puissance et le couple à bas régime, tout en assurant une réponse précise de la commande des gaz et une efficacité optimale du moteur.
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Pompe à eau petite et légère
Une analyse minutieuse du débit du système de refroidissement a donné lieu à une pompe à eau petite et légère, mais parfaitement capable de maintenir le moteur à son meilleur lorsqu’il fonctionne à puissance élevée.
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Efficacité maximisée
Afin de maximiser l’efficacité de l’admission d’air et de l’échappement, le passage par les conduits d’admission, depuis le filtre à air jusqu’aux collecteurs d’échappement, a été rendu aussi droit que possible, en partie grâce au repositionnement de la batterie loin de l’arrière de la conduite d’admission de la boîte à air.
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Réduction du poids et de la friction
Les quatre soupapes de chacune des culasses à DACT ont des tiges minces, ce qui réduit le poids et la friction et augmente donc l’efficacité.
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Design de pointe
Un ensemble de culbuteurs à rouleau léger et compact, combiné à un ajustement de soupape à cales, a permis l’utilisation de ressorts de soupape à tension réduite. Il en résulte une friction réduite et à une culasse compacte.
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Durabilité
Les goupilles dans la chaîne d’arbre à cames silencieuse ont été traitées au vanadium, ce qui, en plus de réduire la friction, augmente la durabilité. Les pistons légers sont fabriqués selon le même procédé avancé que ceux de la CBR1000RR. Pour assurer la précision de la forme de cylindre, le moteur utilise les mêmes chemises de cylindre à parois minces moulées par coulée centrifuge que celles de la CBR1000RR.
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Friction réduite
La structure interne de décharge de la pompe à huile reprend la conception de la CBR1000RR, conception qui réduit la friction, améliore la performance d’aération et simplifie la forme du carter d’huile.
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Passages de vitesses en douceur
L’indicateur de rapport et l’indicateur d’accélération réglable facilitent l’utilisation de la boîte à six rapports à passage doux.
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Le son de la puissance
Les améliorations par rapport à la génération précédente comprennent une batterie repositionnée, plus loin de l’arrière du conduit d’admission de la boîte à air pour améliorer le débit d’air et l’efficacité de l’échappement, tandis que le silencieux est maintenant doté de tuyaux d’échappement doubles qui ajoutent une note sport à l’échappement.
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